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HOUSTON (ICIS)–Die Frachtraten für Schiffscontainer sind seit Beginn der Pandemie um das Drei- bis Vierfache gestiegen und werden voraussichtlich auch nach dem chinesischen Neujahr 2022 auf diesem hohen Niveau bleiben, da die weltweite Nachfrage nach Gütern weiterhin die verfügbaren Kapazitäten übersteigt.

Und selbst wenn die Nachfrage nachlässt, sagten die Teilnehmer eines Webinars des Online-Frachtversandmarktplatzes und Plattformanbieters Freightos, dass die Containerraten wahrscheinlich nicht wieder auf ihr vorheriges Niveau zurückkehren werden.

„Ich bin seit 20 Jahren in diesem Geschäft, und 4.500 US-Dollar war der bisher höchste Preis, den ich vor der Pandemie für einen Container von Asien an die US-Westküste gesehen habe“, sagte Diskussionsteilnehmer Robert Khachatryan, Gründer und COO des Speditionsunternehmens Freight Right Global Logistics.

„Ich denke, das wird die neue Untergrenze sein“, fügte er hinzu. „Vielleicht sogar über 5.000 Dollar. Ich denke, das könnte der neue Marktpreis werden.“

WIE WIR HIERHER GEKOMMEN SIND
Während die meisten Chemikalien flüssig sind und in Tankern transportiert werden, werden Polymere wie Polyethylen (PE) und Polypropylen (PP), die in Granulatform geliefert werden, mit Containerschiffen befördert.

Containerschiffe transportieren auch ein breiteres Spektrum an Gütern, darunter Konsumgüter wie Elektrogeräte und Automobile, sodass die Nachfrage nach diesem Platz mit der Wiedereröffnung der Wirtschaft nach den pandemiebedingten Lockdown-Maßnahmen gestiegen ist.

Die Ausbreitung der Coronavirus-Pandemie – und die zur Eindämmung der Pandemie eingeleiteten Lockdown-Maßnahmen – führten zu einem sprunghaften Anstieg der Nachfrage nach Gütern.

Verbraucher, die von zu Hause aus arbeiten konnten, hatten plötzlich mehr Geld zur Verfügung, da sie nur eingeschränkt ausgeben konnten.

Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, sagte, die Mengen hätten zu steigen begonnen, im Oktober ihren Höhepunkt erreicht und seien seitdem auf hohem Niveau geblieben.

Die Containerschifffahrt hat eine Hochsaison für Waren von Asien in die USA – etwa von Juli bis Oktober –, aber die zusätzliche Nachfrage hielt die Mengen über dem typischen Hochsaisonniveau.

„Die Folge war, dass die Kapazitäten der Häfen zur Abfertigung dieser Container völlig überfordert waren“, sagte Levine.

Er fügte hinzu, dass die Rückstände im Hafen praktisch die gesamte verfügbare Kapazität an Schiffen und Containern ausgeschöpft hätten.

„Alle Containerschiffe weltweit sind derzeit im Einsatz“, sagte Levine und erklärte, dass Reedereien normalerweise über freie Kapazitäten verfügen, die sie zu Spitzenzeiten nutzen können. „In der aktuellen Situation gibt es jedoch keine freien Kapazitäten, was die gesamte Lieferkette unter Druck setzt.“

Quelle: Freightos – fbx.freightos.com

Die Preise begannen im vierten Quartal 2020 aufgrund des Containermangels sprunghaft anzusteigen und schnellten nach einer kurzen Entspannung erneut in die Höhe, als dieImmer gegebenwurdeeingereichtim Suezkanal.

Die Zinssätze stiegen in letzter Zeit weiter an, als einAusbruchDie zahlreichen COVID-19-Infektionen im Hafen von Yantian, einem der verkehrsreichsten Containerhäfen Chinas, führten zu erheblichen Verzögerungen im Hafen und belasteten das Netzwerk zusätzlich.

AUSWIRKUNGEN IN LATEINAMERIKA
Die Erhöhungen der Containerraten waren besondershartauf den lateinamerikanischen Märkten, wo die Harzproduzenten aufgrund gestiegener Kosten mit sinkenden Gewinnmargen zu kämpfen haben, die sie in vielen Fällen nicht an die Kunden weitergeben konnten.

Ein Marktteilnehmer, der Polyvinylchlorid (PVC) aus China nach Südamerika importiert, teilte ICIS mit, dass ihm für Ende Juli Preise von 6.900 US-Dollar pro 20-Fuß-Container von Indien nach Argentinien genannt wurden.

Für den Transport eines 20-Fuß-Containers von China nach Argentinien wurde ein Preis zwischen 9.000 und 12.000 US-Dollar genannt.

„Die von Ihnen genannten Frachtraten decken sich auch mit dem, was wir am Markt beobachten“, sagte der Marktteilnehmer.

„Die Spotpreise liegen bei etwa 9.000 bis 10.000 US-Dollar pro Container, und selbst dann ist die Verfügbarkeit nicht garantiert. Die Frachtraten von Europa an die US-Ostküste bewegen sich auf einem ähnlichen Niveau“, sagte der Marktteilnehmer.

Die Nachfrage nach Nachschub soll hoch bleiben
Die Diskussionsteilnehmer waren sich einig, dass aufgrund der verschiedenen Lieferkettenprobleme, die in diesem Jahr aufgetreten sind, viele Unternehmen mit begrenzten Lagerbeständen arbeiten.

Die Bemühungen, die leeren Lager wieder aufzufüllen, dürften die Nachfrage auch über die diesjährige Hochsaison hinaus hoch halten.

Quelle: US-Notenbank

Khachatryan sagte, dass aufgrund von Verzögerungen bei der Warenlieferung in diesem Jahr einige Importeure und Exporteure ihre Bestellungen und Lieferungen früher als zuvor aufgeben und planen.

Er sagte, er sehe bereits jetzt Weihnachtsartikel auf den Markt gebracht, während diese früher erst im August oder September auf ein Schiff verladen worden wären.

„Nächstes Jahr erwarten wir, dass die Kunden noch früher mit ihren Bestellungen beginnen werden“, sagte er.

Ruthie Amaru, CEO von Freightos, sagte, es sei wichtiger denn je, nach alternativen Beschaffungsmöglichkeiten für Waren zu suchen und bei den Transportmitteln flexibel zu sein.

Beispielsweise wäre der Transport von Waren per Luftfracht vor der Pandemie nie kosteneffektiv gewesen, doch jetzt, da die Containerraten sprunghaft angestiegen sind, hat sich die Lücke verringert.

Berücksichtigt man noch die Liegegelder (eine Gebühr, die dem Reeder für das Nichtbe-Be- oder Entladen eines Schiffes innerhalb des vereinbarten Zeitraums berechnet wird), so könnte der Unterschied zwischen Schiene und Luftfracht deutlicher werden.

FLÜSSIGKEITSTANKER DIREKT GEGENÜBER DEN CONTAINERN
Während Containerschiffe mit erheblichen Engpässen und Preissprüngen zu kämpfen haben, erlebt der Markt für Flüssigchemikalientanker das gegenteilige Extrem mit einer deutlichen Verlangsamung der Aktivitäten, insbesondere seit dem Wintersturm im Februar, der einen Großteil der Produktion an der US-Golfküste lahmlegte.

„Niemand weiß genau, was mit den Flüssigguttankern passieren wird, und je mehr wir glauben, dass sie wiederkommen, desto weiter wird diese Entwicklung hinausgezögert“, sagte ein Schifffahrtsmakler.

Nach dem Wintersturm war die Chemieproduktion auf einem niedrigen Niveau, und die Exporte von Produkten aus den USA gingen weiter zurück.

Für den Rest des dritten Quartals und bis ins vierte Quartal hinein sind Hurrikane der wichtigste Faktor, der ein ähnliches Ergebnis verursachen könnte. Zwar erholt sich die Chemieproduktion langsam und die Produktverfügbarkeit steigt, doch kann bereits ein einziger starker Hurrikan erhebliche Störungen und Rückgänge auf dem Tankermarkt zur Folge haben.

„Abgesehen von einem Hurrikan glaube ich nicht, dass irgendetwas die Lage noch verschlimmern könnte als die, in der wir uns derzeit befinden“, fügte der Makler hinzu.

Fokus-Story von Adam Yanelli und Anna Matherne

Zusätzliche Berichterstattung von Luly Stephens

Das Vorschaubild zeigt ein Schiff mit Containern. Foto: Al Greenwood