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休斯顿（ICIS）——自疫情爆发以来，集装箱运价已飙升三到四倍，而且由于全球对货物的需求持续超过可用运力，运价可能在2022年农历新年之后仍将保持高位。

即使需求开始缓解，在线货运市场和平台提供商 Freightos 主办的网络研讨会的参与者也表示，集装箱运价不太可能恢复到以前的水平。

“我从事这个行业已经 20 年了，在疫情爆发之前，我见过的从亚洲到美国西海岸的集装箱最高价格是 4500 美元，”小组成员、货运代理公司 Freight Right Global Logistics 的创始人兼首席运营官 Robert Khachatryan 说。

“我认为这将成为新的底价，”他补充道。“甚至可能超过5000美元。我认为这可能会成为新的市场价格。”

我们是如何走到这一步的
虽然大多数化学品是液体，用油轮运输，但聚乙烯 (PE) 和聚丙烯 (PP) 等聚合物以颗粒形式运输，用集装箱船运输。

集装箱船也运载更广泛的货物，包括电器和汽车等消费品，因此随着疫情封锁措施解除后经济重新开放，对集装箱空间的需求也随之上升。

新冠病毒疫情的蔓延，以及为缓解疫情而采取的封锁措施，导致商品需求激增。

能够在家工作的消费者发现自己有了额外的收入，因为他们的消费方式受到了限制。

Freightos 的研究主管 Judah Levine 表示，货运量开始增加，在 10 月份达到峰值，并一直保持在高位。

从亚洲到美国的集装箱运输有一个旺季——大约在7月到10月——但额外的需求使货运量高于典型的旺季水平。

莱文说：“结果是，所有这些集装箱都超过了港口的处理能力。”

他还补充说，港口积压货物几乎耗尽了船舶和集装箱的所有可用运力。

莱文解释说：“目前全球所有集装箱船都在运营。”他指出，船东通常会有额外的运力，可以在高峰期投入使用。“但在目前情况下，没有额外的运力，这给整个供应链都带来了压力。”

来源：Freightos – fbx.freightos.com

受集装箱短缺的影响，运价在2020年第四季度开始飙升，经过一段时间的回落后，又再次大幅上涨。永远给予成为已提交在苏伊士运河。

近期利率持续上涨暴发盐田港是中国最繁忙的集装箱港口之一，该港口出现多起新冠肺炎感染病例，导致港口长时间延误，并给港口网络带来了额外的压力。

在拉丁美洲的影响
集装箱运费的上涨尤其显著。难的在拉丁美洲市场，由于成本增加，树脂生产商的利润率受到侵蚀，而且在很多情况下，他们无法将这些成本转嫁给客户。

一位从中国进口聚氯乙烯（PVC）到南美的市场参与者告诉ICIS，7月底从印度到阿根廷的报价为每20英尺集装箱6900美元。

从中国到阿根廷的20英尺集装箱报价为9000-12000美元。

“您提到的运费价格与我们目前在市场上看到的价格相符，”一位市场参与者表示。

“现货运价约为每集装箱9000-10000美元，而且即便如此，能否发货也无法保证。从欧洲到美国东海岸的运费也处于类似水平，”一位市场人士表示。

补货需求将持续高位
与会专家一致认为，由于今年供应链出现各种问题，许多企业都在库存有限的情况下运营。

为补充空置仓库的库存所做的努力可能会使需求在今年的旺季之后继续保持高位。

资料来源：美国联邦储备委员会

哈恰特良表示，由于今年货物收货延迟，一些进出口商正在比以往更早地订购和安排发货。

他说，他看到一些圣诞节相关的商品已经开始发货，而以前这些商品要到八月或九月才会装船。

“我们预计明年顾客会更早开始下单，”他说。

Freightos 首席执行官 Ruthie Amaru 表示，寻找不同的货物采购方式以及灵活运用运输方式比以往任何时候都更加重要。

例如，在疫情爆发之前，空运货物从来都不划算，但现在集装箱运费飙升，两者之间的差距已经缩小。

再加上滞期费（船东因未在约定时限内装卸货物而需支付的费用），铁路和航空之间的差距就更容易理解了。

液罐车正对面是集装箱
尽管集装箱船面临严重的短缺和价格飙升，但液体化学品油轮市场却面临着截然相反的极端情况，活动大幅放缓，尤其是在 2 月份的冬季风暴导致美国墨西哥湾沿岸大部分生产停摆之后。

一位航运经纪人表示：“没有人清楚地知道液罐车的未来会如何，我们越是认为它会复苏，它就越是遥遥无期。”

冬季风暴过后，化学品产量下降，美国产品出口进一步下滑。

在第三季度剩余时间和第四季度，可能导致类似结果的最大因素是飓风。虽然化学品生产正在缓慢恢复，产品供应也逐渐增加，但即使是一场强度较大的飓风也可能对油轮市场造成严重干扰和下滑。

“除了飓风，我想不出还有什么能让情况比现在更糟了，”这位经纪人补充道。

专题报道：亚当·亚内利和安娜·马瑟恩

卢莉·斯蒂芬斯亦有报道。

缩略图显示了一艘装有集装箱的船只。图片由艾尔·格林伍德拍摄。