Notícias

HOUSTON (ICIS) – As taxas de contêineres aumentaram três ou quatro vezes desde o início da pandemia e provavelmente permanecerão elevadas além do Ano Novo Lunar em 2022, à medida que a demanda global por mercadorias continua superando a capacidade disponível.

E mesmo quando a demanda começa a diminuir, os participantes de um webinar hospedado pelo mercado de frete online e provedor de plataforma Freightos disseram que é improvável que as taxas de contêiner retornem aos níveis anteriores.

“Estou neste negócio há 20 anos, e US$ 4.500 foi a alta anterior que eu tinha visto para um contêiner da Ásia para a costa oeste dos EUA antes da pandemia”, disse o painelista Robert Khachatryan, fundador e COO da transportadora Freight Right Global Logistics. .

“Acho que esse será o novo andar”, acrescentou.“Talvez até acima de US$ 5.000.Acho que isso pode se tornar a nova taxa de mercado.”

COMO CHEGAMOS AQUI
Enquanto a maioria dos produtos químicos são líquidos e são transportados em navios-tanque, polímeros como polietileno (PE) e polipropileno (PP), que são transportados em pellets, são transportados por navios porta-contêineres.

Os navios porta-contêineres também transportam um escopo mais amplo de cargas, incluindo produtos de consumo como eletrodomésticos e automóveis, de modo que a demanda por esse espaço aumentou à medida que as economias reabriram após as medidas de bloqueio por causa da pandemia.

A disseminação da pandemia de coronavírus – e as medidas de bloqueio iniciadas para ajudar a mitigá-la – levaram a um aumento na demanda por bens.

Os consumidores que puderam trabalhar em casa se viram com dinheiro extra, pois estavam limitados em como poderiam gastá-lo.

Judah Levine, líder de pesquisa da Freightos, disse que os volumes começaram a aumentar, atingiram o pico em outubro e permaneceram elevados.

O transporte de contêineres tem uma alta temporada para mercadorias da Ásia para os EUA – de julho a outubro – mas a demanda adicional manteve os volumes acima dos níveis típicos da alta temporada.

“O impacto foi que todos esses contêineres sobrecarregaram a capacidade dos portos de processá-los”, disse Levine.

Ele acrescentou que os atrasos portuários essencialmente sugou toda a capacidade disponível em navios e contêineres.

“Todos os navios porta-contêineres do mundo estão ativos no momento”, disse Levine, explicando que os armadores normalmente têm capacidade extra que podem colocar online nos horários de pico.“Na situação atual, não há capacidade extra, o que está pressionando toda a cadeia de suprimentos.”

Fonte: Freightos – fbx.freightos.com

As taxas começaram a subir no quarto trimestre de 2020, impulsionadas pela escassez de contêineres e, após algumas flexibilizações, dispararam novamente quando oSempre dadotornou-seapresentadono Canal de Suez.

As taxas continuaram subindo recentemente quando umsurtodas infecções por COVID-19 no porto de Yantian, um dos portos de contêineres mais movimentados da China, levou a longos atrasos no porto e aumentou a tensão na rede.

IMPACTO NA AMÉRICA LATINA
Os aumentos nas taxas de contêineres foram particularmenteduronos mercados latino-americanos, onde os produtores de resinas tiveram margens erodidas devido ao aumento de custos, que em muitos casos não conseguiram repassar aos clientes.

Um participante do mercado que importa cloreto de polivinila (PVC) da China para a América do Sul disse à ICIS que foram cotadas taxas para o final de julho de US$ 6.900/contêiner de 20 pés da Índia para a Argentina.

Um contêiner de 20 pés da China para a Argentina foi cotado entre US$ 9.000-12.000.

“As taxas de frete que você mencionou estão alinhadas com o que estamos vendo no mercado também”, disse o participante do mercado.

“As taxas spot estão em torno de US$ 9.000-10.000/contêiner e, mesmo assim, a disponibilidade não é confirmada.As taxas de frete da Europa para a Costa Leste dos EUA também estão em níveis semelhantes”, disse o participante do mercado.

DEMANDA PARA PERMANECER ELEVADO NO REESTOCAGEM
Os participantes do painel concordaram que, devido aos vários problemas da cadeia de suprimentos ocorridos este ano, muitas empresas estão operando com estoque limitado.

Os esforços para reabastecer os armazéns vazios provavelmente manterão a demanda elevada além da alta temporada deste ano.

Fonte: Reserva Federal dos EUA

Khachatryan disse que, devido aos atrasos no recebimento de mercadorias este ano, alguns importadores e exportadores estão encomendando e agendando remessas mais cedo do que antes.

Ele disse que está vendo itens relacionados ao Natal já sendo enviados quando anteriormente não estariam em um navio até agosto ou setembro.

“No próximo ano, esperamos ver os clientes começarem a fazer pedidos ainda mais cedo”, disse ele.

Ruthie Amaru, CEO da Freightos, disse que é mais importante do que nunca buscar diferentes opções de abastecimento de mercadorias e ser flexível com os modos de transporte.

Por exemplo, embora nunca tivesse sido rentável antes da pandemia enviar mercadorias por frete aéreo, agora que as taxas de contêiner aumentaram, a diferença diminuiu.

Acrescente a isso as taxas de demurrage (uma taxa a pagar ao armador por não carregar ou descarregar um navio dentro do prazo acordado) e a lacuna entre o transporte ferroviário e o aéreo pode fazer mais sentido.

TANQUES DE LÍQUIDO DIRETO AOS CONTENTORES
Enquanto os navios porta-contêineres enfrentam escassez severa e picos de preços, o mercado de navios-tanque de produtos químicos líquidos está enfrentando o extremo oposto com uma grande desaceleração na atividade, principalmente desde a tempestade de inverno em fevereiro que interrompeu grande parte da produção da Costa do Golfo dos EUA.

“Ninguém sabe claramente o que vai acontecer com os navios-tanque, e quanto mais pensamos que está voltando, mais está sendo empurrado para cada vez mais longe”, disse um despachante.

Após a tempestade de inverno, a produção química caiu e as exportações de produtos dos EUA caíram ainda mais.

Para o restante do terceiro trimestre e no quarto trimestre, o maior fator que pode causar um resultado semelhante são os furacões.Embora a produção de produtos químicos se reconstrua lentamente e o produto se torne mais disponível, mesmo um furacão significativo pode causar graves interrupções e declínios no mercado de navios-tanque.

“Além de um furacão, não acho que qualquer outra coisa possa levar isso a um lugar pior do que onde estamos atualmente”, acrescentou o corretor.

História Focus por Adam Yanelli e Anna Matherne

Reportagem adicional de Luly Stephens

A imagem em miniatura mostra uma embarcação com contêineres.Imagem de Al Greenwood