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HOUSTON (ICIS) – As taxas de frete de contêineres marítimos aumentaram até três ou quatro vezes desde o início da pandemia e provavelmente permanecerão elevadas após o Ano Novo Lunar de 2022, visto que a demanda global por mercadorias continua superando a capacidade disponível.

Mesmo quando a demanda começar a diminuir, os participantes de um webinar organizado pela Freightos, plataforma e marketplace online de frete marítimo, afirmaram que é improvável que as tarifas de contêineres retornem aos níveis anteriores.

“Estou neste ramo há 20 anos e US$ 4.500 era o valor mais alto que eu tinha visto para um contêiner da Ásia para a Costa Oeste dos EUA antes da pandemia”, disse o palestrante Robert Khachatryan, fundador e diretor de operações da empresa de agenciamento de cargas Freight Right Global Logistics.

“Acho que esse será o novo preço mínimo”, acrescentou. “Talvez até acima de US$ 5.000. Acho que esse poderá se tornar o novo valor de mercado.”

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Embora a maioria dos produtos químicos sejam líquidos e transportados em navios-tanque, polímeros como o polietileno (PE) e o polipropileno (PP), que são transportados em grânulos, são movimentados por navios porta-contentores.

Os navios porta-contentores também transportam uma gama mais ampla de cargas, incluindo produtos de consumo como eletrodomésticos e automóveis, pelo que a procura por esse espaço aumentou à medida que as economias reabriram após as medidas de confinamento devido à pandemia.

A disseminação da pandemia do coronavírus – e as medidas de confinamento implementadas para ajudar a mitigá-la – levaram a um aumento repentino na demanda por bens.

Os consumidores que puderam trabalhar em casa se viram com dinheiro extra, já que suas opções de gastos eram limitadas.

Judah Levine, chefe de pesquisa da Freightos, disse que os volumes começaram a aumentar, atingiram o pico em outubro e permaneceram elevados.

O transporte marítimo de contêineres tem uma alta temporada para mercadorias da Ásia para os EUA – aproximadamente de julho a outubro – mas o aumento da demanda manteve os volumes acima dos níveis típicos da alta temporada.

“O impacto foi que todos esses contêineres sobrecarregaram a capacidade dos portos de processá-los”, disse Levine.

Ele acrescentou que os atrasos nos portos essencialmente consumiram toda a capacidade disponível em navios e contêineres.

“Todos os navios porta-contentores do mundo estão em operação neste momento”, disse Levine, explicando que os armadores normalmente têm capacidade extra que podem disponibilizar para períodos de pico. “Na situação atual, não há capacidade extra, o que está pressionando toda a cadeia de suprimentos.”

Fonte: Freightos – fbx.freightos.com

As taxas começaram a disparar no quarto trimestre de 2020, impulsionadas pela escassez de contêineres, e, após alguma redução, voltaram a subir quando...Já dadotornou-sealojadono Canal de Suez.

As taxas continuaram subindo recentemente quando umsurtoO aumento de casos de COVID-19 no porto de Yantian, um dos portos de contêineres mais movimentados da China, provocou longos atrasos no porto e sobrecarregou ainda mais a rede portuária.

IMPACTO NA AMÉRICA LATINA
Os aumentos nas taxas de contêineres têm sido particularmente acentuadosduronos mercados latino-americanos, onde os produtores de resina viram suas margens de lucro diminuírem devido ao aumento dos custos, que em muitos casos não conseguiram repassar aos clientes.

Um participante do mercado que importa policloreto de vinila (PVC) da China para a América do Sul disse à ICIS que recebeu cotações de US$ 6.900 por contêiner de 20 pés da Índia para a Argentina no final de julho.

O preço para um contêiner de 20 pés da China para a Argentina foi cotado entre US$ 9.000 e US$ 12.000.

“As taxas de frete que você mencionou estão em consonância com o que também estamos observando no mercado”, disse o participante do mercado.

“As taxas spot estão em torno de US$ 9.000 a US$ 10.000 por contêiner e, mesmo assim, a disponibilidade não está confirmada. As taxas de frete da Europa para a Costa Leste dos EUA também estão em níveis semelhantes”, disse o participante do mercado.

A demanda deverá permanecer elevada após a reposição de estoque.
Os participantes do painel concordaram que, devido aos diversos problemas na cadeia de suprimentos vivenciados este ano, muitas empresas estão operando com estoque limitado.

Os esforços para reabastecer os armazéns vazios provavelmente manterão a demanda elevada além da alta temporada deste ano.

Fonte: Reserva Federal dos EUA

Khachatryan afirmou que, devido aos atrasos no recebimento de mercadorias este ano, alguns importadores e exportadores estão encomendando e agendando remessas mais cedo do que antes.

Ele disse que já está vendo itens relacionados ao Natal sendo enviados, enquanto antes eles só chegavam em navios em agosto ou setembro.

“No próximo ano, esperamos que os clientes comecem a fazer pedidos ainda mais cedo”, disse ele.

Ruthie Amaru, CEO da Freightos, afirmou que é mais importante do que nunca buscar diferentes opções para o fornecimento de mercadorias e ser flexível com os meios de transporte.

Por exemplo, embora antes da pandemia nunca tivesse sido economicamente viável enviar mercadorias por frete aéreo, agora que as taxas de contêineres dispararam, essa diferença diminuiu.

Acrescente-se a isso as taxas de sobrestadia (uma taxa paga ao armador pela falha em carregar ou descarregar um navio dentro do prazo acordado) e a diferença entre o transporte ferroviário e o aéreo poderá fazer mais sentido.

NAVIOS-TANQUE PARA LÍQUIDOS DIRETAMENTE EM FRENTE AOS CONTÊINERES
Enquanto os navios porta-contentores enfrentam grave escassez e aumentos acentuados de preços, o mercado de navios-tanque para produtos químicos líquidos enfrenta o extremo oposto, com uma desaceleração significativa da atividade, particularmente desde a tempestade de inverno em fevereiro, que paralisou grande parte da produção na costa do Golfo dos EUA.

“Ninguém sabe ao certo o que vai acontecer com os navios-tanque para líquidos, e quanto mais pensamos que o setor vai se recuperar, mais essa recuperação é adiada”, disse um corretor de navios.

Após a tempestade de inverno, a produção química estava em níveis baixos e as exportações de produtos dos EUA caíram ainda mais.

Durante o restante do terceiro trimestre e no início do quarto trimestre, o principal fator que pode causar um resultado semelhante são os furacões. Embora a produção química esteja se recuperando lentamente e o produto esteja se tornando mais disponível, mesmo um único furacão significativo pode causar graves interrupções e quedas no mercado de navios-tanque.

"Além de um furacão, não acho que nada possa piorar a situação atual", acrescentou o corretor.

Reportagem especial de Adam Yanelli e Anna Matherne

Reportagem adicional de Luly Stephens

A imagem em miniatura mostra um recipiente com contêineres. Imagem de Al Greenwood.